新加坡大獎賽面臨高溫考驗，車手降溫設備的效用與安全性引發討論。（達志影像）新加坡大獎賽將面臨高溫考驗，國際汽車聯盟（FIA）已發布高溫風險警示，預報氣溫將超過攝氏31度。雖然賽事在夜間舉行，車手仍可能因大量流汗而流失約3公斤體重，冷卻背心的效用與安全性也因此引發討論。四屆世界冠軍Max Verstappen對設備持保留態度，賓士車手George Russell則呼籲各方改善系統，提升車手安全。

FIA要求車隊配備液體冷卻背心等降溫設備，但車手可以選擇不使用，並接受配重懲罰。Verstappen日前才在高溫風險下贏得馬來西亞站冠軍，仍認為冷卻背心並非必要。他表示，背心連接的管線會限制車內活動，而且無法在整場比賽中持續發揮效果。

法拉利車手Charles Leclerc指出，冷卻背心大約只能在前15至20圈發揮效果，之後體感溫度便與未使用時相近。賓士車手Kimi Antonelli則透露，去年曾遇到冷卻系統幫浦故障，整個賽段持續輸送約攝氏50度的熱水，結束後甚至出現熱中暑症狀，因此對設備可靠性抱持疑慮。

值得注意的是，賓士車隊在前一站馬來西亞大獎賽並未讓Russell與Antonelli使用冷卻背心。外媒報導指出，車隊考量預算上限與賽車開發資源配置，優先投入賽車性能升級，冷卻系統的完善則未獲得足夠資源。

儘管如此，Russell仍積極支持冷卻背心，認為車隊與FIA應共同投入資源，提升設備的可靠性。

他以2023年卡達大獎賽為例，指出Alex Albon當時曾透露自己因高溫在比賽中出現幻覺，凸顯極端氣候對車手身體與安全造成的影響。Russell認為，冷卻設備若能穩定運作，便有助於減輕車手在高溫環境下的負擔。新加坡站即將登場，如何兼顧預算限制、設備效能與車手安全，是亟待解決的課題。